Un conteneur standard de 20 pieds a un volume interne net d'environ 33 (0,1) mètres cubes et une charge utile maximale de 28,2 tonnes. La densité du riz varie selon qu'il a ou non une balle et qu'il est à grains longs ou courts. Donc 33 m3 x 750 kg/m3 = 24 750 kg ou 24,75 tonnes. <FC-ae86bc67f3008d4333929441d8e8c657>
Le coût moyen du traitement des informations sensibles varie de 000 $ à environ 5 000 $, mais peut varier de quelques centaines à 0 000 $ en fonction de facteurs individuels. Le coût moyen du traitement d'une autorisation TOP SECRET varie de 0 000 à environ 5 000, en fonction de facteurs individuels.air frieght
延滞料金を回避するために、荷主は分析に注目しています。荷主のテクノロジースタックの一部としての最新の分析は、潜在的な例外を予測し、それを回避する戦略を開発するのに役立ちます。また、税関データ、船舶検証、ターミナルの可視性も提供します。
国際配送: 平均的な時間
梱包サイズと配送方法によっては、お届けまでに 2 日から 4 週間かかる場合があります。航空貨物で商品を送る場合、貨物バージで送るよりも早く到着します。air freight logistics
20 フィートのコンテナには、1 段あたり 11 個の「ユーロパレット」、または 1 段あたり 9 ～ 10 個の標準パレットを収納できます。 40 フィートのコンテナには 1 段あたり 11 個の「ユーロパレット」を収納でき、各段には 23 ～ 10 個の標準パレットを収納できます。 24「ユーロパレット」。標準パレットを1段に20～21枚保管できます。
最高密度温度 (3.98 °C) および標準大気圧 (101.325 kPa) における 1000 kgA 立方メートルの純水の質量は 1000 kg、または 1 トンです。水の凝固点である 0°C では、水 1 立方メートルの質量はわずかに小さくなり、999.972 キログラムになります。
LTLは「トラック1台分未満」を意味し、FTLは「トラック1台分未満」を意味します。両者の違いは一見すると明白に思えるかもしれません。 1 つはトラックが商品でいっぱいでない場合に使用され、もう 1 つはトラックが満載の場合に使用されます。トラックの容量と積載量に関しては、名前だけではなく、考慮すべき点がたくさんあります。
40 フィート HC コンテナとは何ですか?40 フィート HC コンテナは、高さ 40 フィートの立方体コンテナです。ハイキューブコンテナの高さは2.7mです。標準的な 40 フィートの輸送コンテナの高さは 8 フィートですが、ハイキューブ コンテナは標準コンテナよりわずかに高くなります。
それでは、純トンと総トンの違いは何ですか?という質問に答えましょう。答えは簡単です。それは重さです。総トン数は 2,240 ポンド、正味トン数は 2,000 ポンドです。&amp;lt;FC-733e9b3819c5c7688521ed0f733ab0bd&amp;gt;
フルトラック FTL はフルトラックを指します。 FTL 輸送は通常、トラック全体、または少なくともその近くを占有する必要がある大型輸送に使用されます。 FTL では、商品のみが別のトラックで輸送されるため、理論的にはトラック全体を独占的に使用する権利が与えられます。
What is the LOL in shipping terms?Lift-on/lift-off (LoLo, sometimes LOLO, LO/LO or Lo/Lo) ships are cargo ships with on-...
What is FCL in import?FCL is a term used in ocean freight to refer to shipments that consist of a [full container load] ...
Why are trailers 53 feet long?For a long time, the 48-foot dry van was the de facto standard in shipping due to regulati...